Лада калина кросс комплектации и цены. Подробный фото и видео обзор лада калина спорт

Пластик решили наложить на колёсные арки, двери, разделители боковых окон и на задний бампер. На задние двери была нанесена широкая надпись – Cross. Рейлинги на крыше сделали больше и теперь они простираются на протяжении всей крыши. Вот физические параметры новинки.

1. Длина автомобиля 4 метра 8,4 см.
2. Ширина -1 метр 70 см.
3. Рейлинги увеличили высоту Калины 2 до 1 метра 56,2 см.
4. Колёсная база стала больше и теперь составляет 2 метра 47,6 см.
5. Колея колёс спереди – 1 метр 43,4 см.
6. Клиренс, как уже было указано составляет 208 мм.

Обновления в интерьере

Если снаружи машина обновилась хоть как-то, то салон остался прежним. Видимо и так много работы проделали ребята из команды АвтоВАЗ-а . Единственное, что было добавлено – это дополнительные цвета.

Обычная тёмная расцветка получила оранжевые оттенки на руле, рефлекторах и сиденьях с дверьми. Теперь находиться внутри веселее и приятнее. Как по мне, так поднимает настрой и заставляет радоваться жизни. Есть что-то родственное с .

По фотографиям салона Лада Калины Кросс 2017 2018-го заметно, что внутри находиться сможет не более 5 человек. Версии с 7 посадочными местами не будет. Возможно, она появиться позже при следующих поколениях.

Багажник готов вместить груза, объёмом не более 355 литров. Если сложить задние сиденья, то вместительность будет увеличена до 670 литров. В бак можно заливать не более 50 литров топлива. Разработчики поработали и над шумоизоляцией. Теперь процент попадания шумов намного ниже. У новой тоже пообещали улучшить шумоизоляцию.

Технические характеристики Калины

С выбором двигателей у покупателей будет напряг. Компания готова предложить лишь один силовой агрегат. Это бензиновый двигатель на 4 цилиндра с 8 клапанами и мощностью 87 л.с. Трансмиссия устанавливается в виде 5 ступенчатой МКПП. Разгон до первой сотки осуществляется за 13,2 секунды.



Максимальная скорость у кроссовера составляет 165 км в час. У Лада Калина Кросс 2017 2018 года технические характеристики слабоваты для современного внедорожника. Кушает такой двигатель при смешанном цикле не более 7,1 литра бензина. Техническая начинка на этом не заканчивается.

Разработчики позаботились не только о комфорте внутри салона, но и о безопасности пассажиров. Вот лишь некоторые опции, внедрённые в автомобиль:

• подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
• система ABS;
• сигнализация;
• дистанционное управление центральным замком;
• кондиционер;
• подогрев передних мест;
• электрические стеклоподъёмники.

Цены и модификации

На Лада Калина Кросс 2017 года цена начинается с 400 тысяч рублей. Модификации подороже будут уходить за 450 тысяч рублей. Для любителей полного привода понадобится отдать ещё 50 кусков.

Ценник повысился незначительно, но и не сказать, чтобы машинка стала совсем иной. По сути, перед вами тот же универсал, только с большим клиренсом и немного усовершенствованной начинкой внутри. Других сильных отличий я не вижу.

Перед покупкой советую провести тест-драйв. Пока не слышно о том, будет ли компания их организовывать, но явных препятствий этому быть не должно. А пока посмотрите тест-драйв Лада Калина Кросс 2018 года от профессионалов с полным обзором всех деталей автомобиля.

Лада Калина Cross была официально представлена на сентябрьском автомобильном салоне в Москве. Сразу же после официальной презентации автомобиль должен был появиться в дилерских центрах на территории России.

Новинку представлял лично генеральный директор АвтоВАЗа Бу Андерссон. Что же это за новый шедевр отечественного автопрома, чем он отличается от предыдущей продукции, и чем может привлечь внимание российского потребителя?

Давайте в этом разбираться. Лада Калина Cross вызывает довольно противоречивые ощущения благодаря своему оригинальному экстерьеру. Вроде бы, на первый взгляд, перед нами небольшой кроссовер, а присмотреться внимательнее, не совсем. Наверное, более правильно было бы назвать Ладу Калина Cross Универсалом, у которого имеется увеличенный дорожный просвет.

Он составляет более чем 180 мм, что является «среднестатистич еским» значением для компактных и средних кроссоверов. Таковой является цифра, когда салон автомобиля вмещает четверых пассажиров, и при этом багажник тоже заполнен. В пустом состоянии величина клиренса возрастает до 208 мм, что само по себе уже является солидной цифрой. Достичь этого конструкторам удалось благодаря установке на новинку современных газонаполненных амортизаторов, полной перенастройке элементов подвески и измененному расположения пружинных опор. Таким образом новая ходовая часть обеспечила автомобилю прибавку клиренса до 16 мм. Остальные 7-8 мм достигнуты наличием у Лады Калины Cross новой «обувки» на легкосплавных дисках с размером 15 дюймов.

Благодаря использованию более широких покрышек увеличилась колея передних и задних колес на 4 мм. На такую же величину конструкторы были вынуждены уменьшить длину хода рулевой рейки. Поэтому естественным образом увеличился и радиус поворота автомобиля, который теперь составляет 5,5 метра против прежних 5,2 метров.

Но вернемся к внешнему виду российского кроссовера, чем он может привлечь потенциального покупателя? Видно, что тольяттинские художники постарались придать ему более современный и интересный вид. В первую очередь заметна новая фальшрадиаторная решетка, визуально кажущаяся еще более тонкий и изящной, чем у предшественника. Она вплотную примыкает к фарам головной оптики, имеющим достаточно гармоничные форму и размер. Ведущей деталью на передней части является широкий и крупный диффузор воздухозаборника, разделяемый на две части планкой бампера, на которой отведено место для номерного знака. Именно благодаря этой «широко разинутой пасти» внешность Лады Калина Cross и напоминает о некой принадлежности к семейству «кроссоверных». На боковинах мощного переднего бампера расположились противотуманные фары на специальных пластиковых вставках черного цвета. Здесь нужно сказать, что в данной версии волжский автомобиль оснащен серьезной нижней защитой днища в виде толстого металлического листа, который надежно предохраняет от повреждений такие важные узлы как силовой агрегат и трансмиссия. Что касается бамперов, то они тоже не забыты, на них хорошо заметны нижние защитные накладки из прочного пластика. Так что Лада Калина Cross вполне готова преодолевать небольшие препятствия и то, что принято называть «легким бездорожьем».

Чем еще примечателен экстерьер новинки? Мощными накладками на порогах и радиусах колесных арок, сделанные из крепкого пластика черной гаммы, такого же цвета широкие молдинги на боковых дверях, довольно солидного вида и размера рейлинги на крыше. На фоне светлого кузова они выглядят очень контрастно и этим придают автомобилю еще более респектабельный и интересный вид. Как видим, вседорожный обвес у Лады Калина Cross довольно таки существенный, что в паре с большим дорожным просветом формирует интригу и потенциальное желание стать обладателем подобного транспортного средства. По виду это довольно серьезный кроссовер, к нему просто таки просится привод на все колеса. Но, к сожалению, данная новинка пока что является переднеприводной.

При этом автомобиль обладает довольно существенными габаритами: длинна 4048 мм, 1700 мм ширина, 1562 мм высота (учитывая рейлинги), размер колесной базы составляет 2476 мм. В кормовой части отмечаются довольно красивые и крупные габаритные огни, крупная дверь в багажное отделение с большим стеклом, глубокая выборка под номерной знак, достаточно мощный бампер с пластиковой губой нижней защиты. Ансамбль дополняют боковые обзорные зеркала в блестящих на солнечном свете корпусах. В целом, Лада Калина Cross создает впечатление среднеразмерного кроссовера с достаточно серьезным потенциалом. Насколько это соответствует действительности, будем разбираться далее.

Теперь настало время заглянуть в кабину и узнать, появилось ли там что-то новенькое и интригующее? К большому сожалению, интерьер салона не подвергся какому бы то ни было рестайлингу, он полностью скопирован от предшественницы Лады Калины. Все те же серо-черные тона и то же качество обивочных материалов.

Однако, чтобы как-то скрасить уныние и придать «солнечности» художники разбавили интерьер светло-оранжевым и вставками, которые существенно преобразили атмосферу в кабине автомобиля. «Апельсиновое декорирование» наблюдается на подушках сидений, на картах обивки всех дверей, вокруг боковых вентиляционных дефлекторов, и даже под спицами рулевого колеса. Честно говоря, такой контраст делает внутренне пространство кроссовера более оптимистичным и даже повышает настроение.

Во всем остальном это та же стандартная Калина, представленная в единственной пока что комплектации «Норма». Руководство АвтоВАЗа завило о своих намерениях в будущем создать более топовое оснащение. Пока что в оснащение Лады Калина Cross входят следующие опции: электроподогрев передних сидений, подогрев боковых обзорных зеркал, электрический усилитель рулевого управления, регулировка рулевой колонки по высоте, электростеклопод ъемники на передних дверях, удобные подголовники на заднем диване, система кондиционировани я воздуха, штатная аудиосистема с возможностью чтения компакт-дисков и подключения съемных носителей через стандартный ЮСБ-порт, а также, сопряжение с другими устройствами посредством технологии «Блютус».

О безопасности движения заботится тандем из систем ABS+BAS, а для водителя и переднего пассажира предназначены фронтальные подушки безопасности. Для защиты автомобиля от угона установлена штатная система сигнализации, а также центральный замок у дистанционным управлением. Сама конфигурация салона является пятиместной, включая водителя. Кресла обеих рядов достаточно комфортные, с довольно качественной обивкой. Места в салоне хватает, если только все пассажиры не будут обладать крупными габаритами.

Что касается вместительности багажного отделения, то в стандартном положении оно готово предоставить владельцам до 355 литров полезного объема, а если сложить спинки задних кресел, то эта цифра увеличивается до 670 литров. Для перевозки крупных и хрупких грузов багажник имеет специальные кронштейны для их крепления. При разработке данной модели конструкторы поработали и над улучшением изоляции салона от работы мотора и внешнего шума. Для этого над задними колесными арками были установлены дополнительные звукоизолирующие маты. Действительно, теперь внутри Лады Калина Cross стало более тихо и комфортно.

Ну и осталось рассмотреть достаточно важный вопрос, насколько внедорожный обвес и амбиции универсала-кросс овера соответствует реальным возможностям силового блока. Новинка предлагается потенциальным покупателям с двумя вариантами силового агрегата. Младшим в линейке является бензиновый рядный «атмосферник» с 4 цилиндрами и 8 клапанами.

Его рабочий объем составляет 1,58 литра, он способен развивать мощность около 87 лошадиных сил, а величина крутящего момента на валу составляет 140 Нм при достижении 3700 оборотов. Для данного двигателя предусмотрена механическая коробка передач на 5 диапазонов. При таком тандеме Лада Калина Cross способна развивать скорость до 165 км/ч на хорошем покрытии. А знаменитой «сотни» автомобиль способен достигать за 12,7 секунды. Конструкторы АвтоВАЗа изменили в КПП передаточное число, которое теперь составляет 3,9 вместо прежних 3,7, и это немного улучшило и оптимизировало работу трансмиссии. Данный двигатель получился достаточно экономичным, потребление топлива на 100 км пути находится в пределах 7 литров. Вторым, более солидным мотором, является тоже 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, однако его мощность возросла до 106 лошадиных сил благодаря наличию в нем системы из 16 клапанов, управляемых электроникой. Соответственно, на несколько единиц увеличился и показатель крутящего момента, а значит, возросла и тяга. Для этого варианта мотора предполагается агрегация не только с механической, но и с 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Также, возможен вариант установки на автомобиль недавно разработанной на предприятии роботизированной коробки передач, более оптимальной по характеристикам.

Сводная таблица

Длина / ширина / высота, мм	4104 / 1700 / 1560
База, мм	2476
Колея передних / задних колес, мм	1430 / 1418
Объем багажного отделения, куб. дм.	355/670
Масса в снаряженном состоянии / полная, кг	1160 / 1560
Допустимая полная масса буксируемого прицепа	900 / 450
Тип кузова / количество дверей	универсал / 5
Колесная формула / ведущие колеса	4 х 2 / передние
Компоновочная схема автомобиля	переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное
Двигатель	четырехтактный, бензиновый
Тип двигателя
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объём двигателя, куб. см	1596
Максимальная мощность, кВт / об. мин.	64 / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.	140 / 3800
Топливо	неэтилированный бензин АИ-95 (min)
Максимальная скорость, км/ч	165
Разгон 0-100 км/ч, с	12,2
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	7,2
Коробка передач / число передач	механическая / 5
Передаточное число главной пары	3,9
Рулевое управление	рулевой механизм типа шестерня-рейка
Шины	195/55 R15 (82, Н)
Емкость топливного бака, л	50

Также, несколько слов нужно уделить описанию изменений в ходовой части Кросс Калины. Хотя, если честно, особо много об этом не скажешь, потому что вся ходовая часть была полностью перенесена от прототипа. Об установке новых, более современных и модернизированны х газонаполненных амортизаторов, уже упоминалось выше. Надо сказать, что мало только установить более продвинутые узлы на автомобиль, нужно еще дать им необходимые и самые оптимальные настройки.

Судя по имеющимся отзывам, у конструкторов волжского завода это получилось. Плавность хода новой Калины Кросс заметно увеличилась, автомобиль стал более адекватно управляем и более стабилен на высоких скоростях. Кроме собственно настроек амортизаторов Лада получила более надежные, усиленные сайлент-блоки, нового типа опоры для стоек и более долговечные и надежные передние амортизационные пружины. Все это дополняет общую систему амортизации и делает поездки на этом кроссовере приятными и комфортабельными. Также, мы упоминали о том, что конструктивные изменения, внесенные в ход рулевого реечного механизма увеличил радиус поворота автомобиля на целых 0,3 метра. Вроде бы немного, но в условиях динамики и тесноты современных мегаполисов данный факт может несколько усложнять процессы маневрирования или парковки.

LADA Kalina Cross тест-драйв

Тест-драйв в Казахстене

Зимний тест-драйв LADA Kalina Cros

Что касается ценовой градации, то здесь всё будет зависеть от типа силового агрегата, которым будет оборудована Калина Кросс. Напомним, что данный автомобиль пока что выпускается в единственной комплектации.

Для варианта с 87 сильным двигателем стоимость Калины составит около 410 000 рублей. А если покупатель предпочитает более производительный 106 сильный мотор, тогда ему придутся выложить сумму порядка 420 000 рублей. Решайте, возможно первый отечественный кроссовер-универ сал сможет стать для вас если не открытием, то довольно хорошим приобретением, с достаточно доступной стоимостью, простотой ремонта и отсутствием проблем с запасными частями и расходными материалами.

Kalina Cross стала выше, но не производит при этом впечатление неуклюжей коробчонки

Относительно невысокая в заводских условиях цена переделок сподвигла на решение заявить о себе в этой нише даже отечественного консерватора в лице АВТОВАЗа. Олег Груненков, директор проекта Lada Granta и Kalina, открытым текстом заявил, что появление модификации Cross стало возможным благодаря благоприятному стечению трех обстоятельств: невысокая стоимость модификации, большой интерес со стороны потенциальных покупателей и богатое наследие по отработке технических решений в процессе создания и модернизации обычной «Калины».

Ранее «За рулем.РФ» уже публиковал первые впечатления главного редактора журнала «За рулем» Антона Чуйкина от поездки на Kalina Cross . На сей раз группе журналистов в рамках теста по казахстанским степям и проселкам были представлены образцы автомобилей из опытно-промышленной партии, собранной в преддверии Московского автосалона-2014 . По заверениям заводчан, в серийное производство пойдут практически такие же машины, но мелкие недостатки, выявленные даже в ходе текущего тест-драйва, будут устранены в максимально сжатые сроки.

Что ж, Kalina Cross стала выше, но не производит при этом впечатление неуклюжей коробчонки. Цветовых решений кузова будет пока только три: серебристый металлик, белый и оранжевый («апельсин»). По официальным данным, прирост дорожного просвета составил весьма солидные 23 мм, из них 16 мм приходятся на измененную геометрию подвески (в частности, применены более длинные амортизационные стойки), а еще 6 мм дают колеса увеличенной размерности (195/55R15 вместо привычного старого размера 195/50R15). Одновременно для компенсации повысившегося центра тяжести увеличили на 4 мм и колею колес путем изменения вылета дисков. На опытных машинах установлены штатные диски с проставками 2 мм, но на товарных партиях будут только диски с требуемым вылетом - 33 вместо 35. Этот нюанс запасливые владельцы могут взять на заметку. Платой за изменение размерности покрышек стала не только их сравнительно высокая цена, но и увеличившийся на 0,3 м радиус поворота. При этом угол съезда/въезда составил 20 градусов - очень хороший показатель.

Первая задача - прорваться из центра Алма-Аты с его хаотичным движением и весьма своеобразной дорожной этикой на загородное шоссе. Привычное для местных «прав тот, у кого машина дороже», заставляет даже москвичей быть предельно аккуратными. В этом помогает в целом неплохая обзорность и матово-темные панели отделки, не бликующие на ярком солнце, но отсутствие электрорегулировки правого наружного зеркала заднего вида при современной интенсивности движения - серьезный минус.

К работе органов управления претензий нет, все работает и включается, как положено, особое внимание ничему уделять не приходится. На это работает и модернизированный привод сцепления, и вакуумный усилитель тормозов с педалью, и - наконец-то! - тросовый привод коробки передач, как у «земляка» Datsun on-DO . Некоторые заводчане говорили о таком наборе модернизированных узлов в одной модели чуть ли не как о революции, но потребитель вправе считать, что это давно должно стать нормой. А старинный дефект - вой шестерен в МКП, особенно на низших передачах, - завод не может изжить уже почти 30 лет, то есть с тех самых пор, как семейство 2108 встало на главный конвейер.

В скором времени нам обещают версии с автоматическими коробками передач (классический «автомат» или «робот» от Priora АМТ, пока не решено, но вариаторов пока точно не будет), а привычная пятиступенчатая «механика», видимо, так и доживет с фирменным дефектом до самого конца, что особенно обидно на фоне улучшенной шумоизоляции салона, когда шум трансмиссии становится особенно заметен.

Вторая дисциплина - поведение среднезагруженной машины (три взрослых человека с небольшим багажом) на шоссе. Здесь сразу стоит отметить характерные особенности казахстанских дорог вдали от крупных городов, где асфальтовому покрытию, как правило, несколько десятков лет. За это время крупнотоннажные грузовики прокатали весьма заметные колеи, а сам профиль дороги напоминает стиральную доску. Единственный плюс - практически нет больших ям, в которых можно порвать покрышку или разбить диск: дорожные службы справляются хотя бы с этим.

Такие условия движения бросают достаточно серьезный вызов работе подвески. К чести вазовцев надо признать, что с этим они справились практически на «отлично», что особенно приятно на фоне старых проблем с подвеской Kalina. Нынешняя в модели Cross сделана на основе самой удачной 928-й модификации с газонаполненными амортизаторами (опять привет понаехавшим в Тольятти франко-японцам). Несмотря на несколько возросшую жесткость, устойчивость и безразличие к перестроениям между колеями остались на высоком уровне - это отметили все участники экипажа, побывавшие попеременно и водителями, и пассажирами.

Уже знакомый нам по ладовской модельной гамме 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л.с. звезд с неба не хватал, но приятно удивлял неплохой тягой на низких оборотах, особенно с учетом соответствия нормам токсичности Евро-4. Для компенсации возросшей массы (+15 кг) и увеличившегося лобового сопротивления (С х - с 0,4 до 0,42) применили главную пару с передаточным отношением 3,9 вместо привычных заводу с 1985 года 3,7. Это неизбежно привело, по официальным заводским данным, к уменьшению максимальной скорости на 3 км/ч и увеличению расхода топлива на 0,2 л/100 км. Но в любом случае энерговооруженности машины с этим двигателем хватает для безопасного движения по шоссе на скоростях до 120 км/ч. При превышении этого порога обгоны становятся опасными даже на полупустых казахстанских трассах. В октябре тольяттинцы обещают начать комплектовать Kalina Cross и 16-клапанными двигателями мощностью 106 л.с. - такой вариант выглядит гораздо интереснее, но придется смириться с увеличенной ставкой налога и большей ценой самой покупки.

Свернув на степной проселок, соединяющий трассу Алма-Аты - Караганда с западным берегом озера Балхаш (это была третья тестовая дисциплина), мы не удержались от соблазна проверить реальные параметры геометрической проходимости и работу подвески на скоростях под 80–100 км/ч. Режим был простым: после разгона включаем третью передачу и только на ней едем при любых дорожных условиях - так ограничиваем разумно-безопасную максимальную скорость и заставляем водителя не притормаживать на неровностях настолько, что потребовалось бы включение более низкой передачи. С таким упражнением машина справилась практически отлично - касаний о грунт бамперами не было, а защитой картера мы слегка и неопасно задели землю всего два раза. Если бы в машине был только один водитель, уверен, удалось бы избежать и этого.

Заодно упомянем и забавное происшествие на берегу маленького озерца у дороги. Пока все вышли размяться, машина буквально за несколько минут провалилась в зыбучий мокрый грунт по самые ступицы. Попытки, даже с помощью коллег, вытолкать ее своим ходом ни к чему не привели, а решила проблему только подготовленная для бездорожья Toyota Land Cruiser cо стальным тросом. Последующий осмотр показал, что детали на днище и пластик на кузове и бамперах от сидения на брюхе совершенно не пострадали, однако задняя буксировочная проушина была деформирована. Примечательно, что размер выреза под нее оказался недостаточным, а сам бампер получил следы контакта с тросом - типичный случай, когда в погоне за дизайном забыли про функциональность.

Это случайное происшествие послужило поводом для незапланированного вибротеста. Ирония судьбы заключалась в том, что на колесных дисках прочно налипло большое количество жирной грязи, отмыть которую на месте не представилось возможным, при этом ни единой мойки на трассе мы не встретили! В результате следующие несколько сотен километров провели как на вибростенде. Конструкторы Kalina Cross накануне долго рассказывали о детальных работах по устранению всевозможных вибраций, скрипов и шумов, а тут оказалось все наоборот. По мере езды под действием центробежных сил грязь с колес все же понемногу отваливалась, что давало интересный материал по наблюдению за границами возникновения шумов и скрипов, коими наблюдениями мы честно поделились с заводчанами. Те, в свою очередь, пообещали тщательно все проанализировать. В подробностях останавливаться на этом особого смысла нет, все же машины были из опытной партии, но плохое прилегание водительской и задней правой дверей, из-за чего было много скрипа уплотнителей и проникновения пыли, не отметить нельзя. Остается надеяться, что это был огрех конкретного экземпляра, а покупателям следует обращать на эти детали особое внимание при покупке.

Задняя буксировочная проушина после вызволения была деформирована. Примечательно, что размер выреза под нее оказался недостаточным, отчего бампер получил следы контакта с тросом - типичный случай, когда в погоне за дизайном забыли про функциональность

Еще один недостаток, о котором говорили многие участники теста уже ближе к финишу этих непростых, но интересных казахских 1200 км, - анатомические свойства сидений. Здесь вердикт был один - длительное нахождение в них весьма некомфортно. И пусть по сравнению с предыдущими от базовой Kalina они доработаны на предмет улучшения боковой поддержки, появились декоративные цветные вставки и прострочка, добавлены элементы крепления детских кресел по стандарту isofix, в нынешнем виде это все равно больше похоже на издевательство над ездоками.

И напоследок - о рыночных перспективах. На фоне своего «донора» - обычной Kalina в кузове универсал - новинка в аналогичной комплектации (пока это будет «Норма») стоит всего на 17 тыс. руб. дороже, при этом обладая неоспоримыми преимуществами по подвеске, КП, геометрической проходимости. Служба маркетинга АВТОВАЗа оценивает спрос в 2015 году на уровне 15 тыс. машин, а Олег Груненков сообщил о готовности завода утроить выпуск Lada Kalina Cross. Для ближайшего родственника-конкурента Renault Sandero Stepway (цена в салонах начинается от 510 тыс. руб.) наступают тяжелые времена.

Значительная часть скромной, но при этом чрезвычайно дотошной редакции сайт провела не так давно несколько дней в степях Казахстана за рулем новинки отечественного автопрома Lada Kalina Cross .

Информации полученной различными путями (официально и неофициально) хватило бы на написание небольшой книжонки. Про автомобиль мы теперь знаем вероятно даже больше, чем сами того хотели. Держать это все в себе мы, конечно, не собираемся.

Важно: в статье не использованы заимствования из каких бы то ни было прочих источников. Это значит, что текст абсолютно уникален и первичен. Мы уважаем своего читателя и ценим его время.

Для пользователей Интернета, впервые забредших на наш скромный ресурс, еще раз обрисуем ситуацию.. Очень много субъективных оценок, красок, местами лирических отступлений с вкраплениями разумного преувеличения. Если выражаться проще, то это полный отход от дедовской «зарулемской» формальности или нео-псевдоненормальности, в сторону мира истинных эмоций. Да, будут цифры, много фактов и технических терминов, но читаться это все должно не как сухая монография, а скорее как бульварный романчик – на одном дыхании! На том и стоим.

Lada Kalina Cross и пустота: краткое содержание

Для людей, предпочитающих тратить свое время на что-то более полезное, нежели неизвестные никому интернет-сайты, сразу предъявляем все свои козыри. То есть в паре абзацев очень сжато рассказываем, что такое Kalina Cross по мнению АвтоВАЗа и что такое Kalina Cross по нашему собственному мнению, сформировавшемуся за 1200 километров пробега от Алматы до Астаны.

АвтоВАЗ и кроссовер на коленке

По мнению руководства АвтоВАЗа, и конкретно экс директора проекта ЛАДА Калина и ЛАДА Гранта Олега Груненкова (сейчас он уходит на повышение в проект XRay), Lada Kalina Cross — это так называемый легкий городской кроссовер. Автомобиль, который за малые деньги с малыми переработками, сводящимися разве что к пластику, увеличенным колесам, и на 16 мм приподнятой подвеске, станет для завода первой ласточкой в классе паркетников. Так сказать приучит потенциальных покупателей к мысли о том, что в ряду Lada могут быть кроссоверы и это нормально.

Упор тут делается, прежде всего, на геометрическую проходимость, которая на встрече с журналистами была определена как «лучшая в классе». Как таковая «кроссоверная» составляющая в случае с Lada Kalina Cross — это возможность автомобиля съезжать с асфальтовых дорог и без проблем добираться по грунтовкам до садово-огородных участков или более-менее облагороженных берегов водоемов и лесных опушек.

Наше краткое заключение по Калине Кросс

Все, что десятилетиями делал АвтоВАЗ, за исключением Нивы и Оки, фактически находилось в одном сегменте B. Кто бы что ни говорил, но и «копейка», и Калина с Приорой в разрезе потребительских свойств, выражающихся цифровыми характеристиками, одно и то же. Это знают и фанаты марки, и конкуренты, и нынешние руководители предприятия.

Схема с морем одноклассников как-то работала в условиях закрытого рынка СССР и постсоветской России первых лет, но когда выбор авто стал неограничен, разбираться почему Lada Priora в базе дороже почти на «сотку», чем более современная широкая и вместительная Lada Granta, нет никакого желания. В этих условиях машины в Тольятти сейчас пытаются как-то разнести по нишам, акцентировать какие-то версии, точечно работать по рынку и его сегментам.

Ниша кроссоверов в РФ, как мы десять тысяч раз уже писали, сейчас чрезвычайно быстро набирает обороты. Проседающему и, что уж греха таить, дряхлеющему АвтоВАЗу нужно как-то доживать до « » и « ». Решение тут, как вы сами понимаете, одно – тянуть время и выжимать из существующей линейки новые виды и подвиды. Причем максимально эффектные и минимально затратные. Как-то так появилась . И у этого проекта появился свой уникальный ценитель. Теперь вот выходит в свет Lada Kalina Cross, возможно скоро выйдет и с кондиционером, но без «раздатки».

Идея с а-ля кроссовером, как поговаривают в кулуарах, очень понравилась Бу Андерссону, скорее всего, понравится она и рынку. Г-н Андерссон тут четко прочувствовал любовь россиянина к красивостям и украшательству. Написать на крышке бражника «кросс» и доказывать друзьям в баре, что у тебя без 5 копеек джип, это же так по-нашему! К тому же дорожка уверенно проторена французским «шагопутом» Renault Sandero Stepway. Успешным, недорогим, но в своей идее таким же беспомощным «недокроссовером».

Что нам понравилось в Lada Kalina Cross ? Отличная подвеска в плане пробоев и плавности хода. Неплохое сопротивление валкости. Адекватная коробка. Сносный двигатель. Терпимая шумоизоляция. Не самые худшие новые сидения с переработанным каркасом, появление креплений ISOFLEX, радио с защитой от любовниц, адекватная (относительно одноклассников) цена в , смелая движуха с оранжевыми вставками и новым цветом кузова – «апельсин».

Что нам не понравилось в Lada Kalina Cross ? Одно из худших рулевых управлений, с которыми вообще приходилось иметь дело. Хуже из новых авто только на Приоре. Ну и по мелочи: «глюки» магнитолы, плохо закрывающийся багажник (пятая дверь). Странная система ограничителей на боковых дверях. Увеличившийся коэффициент лобового сопротивления (0.42 вместо 0.4). Странные тормоза, несмотря на новый усилитель и колодки из Германии. Отсутствие нормальной защиты картера – вместо металлического листа тут пластик. Нежелание машины из-за конвульсий передней подвески ехать в гору.

И некоторые платформенные косяки Калины , типа стекол, не до конца уходящих в дверь, дребезга из задних дверей и прочего подобного.

Калина Кросс – немой вопрос. Основная статья

Совсем недавно редакция сайт тестировала в Минске. Тот тест новинки АвтоВАЗа был во многом похож на тест новой «Джип-Калины », хотя бы в плане организации. Единственное разительное различие заключалось в директорах проектов. Николай Фофанов, уволенный через несколько дней после Минска, запомнился мрачным и безучастным внешним видом. На прямую критику своего детища со стороны журналистов он предпочитал никак не реагировать, уделяя время беседам с коллегами и застольям.

Если честно, Олег Груненков в первые минуты знакомства также показался человеком не очень приятным. Первая фраза из его уст звучала как — «я не руководитель, я директор». Потом была досадная оговорка перед десятком журналистов «нам теперь почти не стыдно за Ладу». Казалось бы все, вердикт в отношении руководителя, ой простите, директора вынесен. Ан нет. По пути в Россию судьба свела нас с Олегом Евгеньевичем еще раз, мы сидели в одном самолете на соседних местах. Груз ответственности с плеч менеджера спал и мужчина переродился в потрясающе профессионального, с большой буквы «К» компетентного человека, дышащего своей работой и доверенными проектами. Пугает одно, если бы не самолет, распознать все это было бы крайне проблематично. Летим, разговариваем, делаем пометки в блокноте.

Как это и предполагалось нами изначально, проект Lada Kalina Cross всего лишь мостик между АвтоВАЗом прошлого и АвтоВАЗом будущего. Жизнь-то не стоит на месте и паузу между вчера и завтра нужно чем-то забивать. Вчера были «семерки» и «девятки», через год уже упомянутые и , а сейчас эпоха переходных форм.

Дилеры, с которыми тольяттинцы говорили до окончательного определения образа кросс-Калины, сами придумали ей ценник – до 450 000 рублей. Брать машину дороже по заключению «продавашек», люди не будут.

Такая предопределила масштаб переделок. Впрочем, дело даже не в цене. Смысла вкладывать гигантские деньги в исчерпанный на 95% проект, уходящий в обозримом будущем со сцены, нет совсем. Тем более что и анализ рынка показывал, что людям в этом сегменте не сильно нужны прогрессивные системы 4х4. Достаточно клиренса, позволяющего скакать по бордюрам, и чуть более агрессивной внешности. А даже если бы и была потребность в полноприводной Калине, ее бы все равно не выпустили. Очень дорого! Своей вискомуфты у ВАЗа нет, «дастеровская» не влезает в машину.

Почему так, а не иначе? Из того, что был,о взяли наиболее похожий по очертаниям на внедорожник легковой автомобиль, то есть Калину в кузове универсал, переработали бампера, «обили» машину пластиком, который, кстати, будет в серии полипропиленовым и выполненным на оборудовании, закупленном в Корее, подняли машину на 23 мм до уровня 208 мм, из которых 16 мм увеличение высоты за счет новой покрышки Pirelli и вуаля, Кросс Калина !

Даже эти, казалось бы, плевые изменения в автомобиле стоили предприятию около 200 млн. Увесистую часть из которых заняли испытания на безопасность. Изменения в салоне тоже присутствуют. Помимо общеплатформенной борьбы с шумами, вибрациями и блестящими шурупами, тут есть новые сидения с неплохой боковой поддержкой, оранжевые вставки и новое «не сенсорное» бездисковое головное USB-устройство, разработанное Стивом Матином.

Имеется у такой музыки прикольная особенность. Если вы объедините с ней свой телефон по «блютузу», при входящем звонке на дисплее автомобиля будет высвечиваться не имя звонящего, а только цифры его номера. Есть предположение, что это сделано, дабы защитить водителя от скандала, связанного со звонками любовниц. По мнению многих журналистов логика настроек базовых параметров в «башке» нелогична. Мы этого не обнаружили, играло и играло. Единственный «реальный косяк» относится к вопросу чтения флешек. Многое из того, что отлично играло в других автомобилях, тут вызывало сообщения об ошибках.

Теперь, наверное, коснемся самого главного – подвески. В ее доработке и донастройке принимал участие интернациональный коллектив специалистов. Газонаполненные амортизаторы увеличенного размера изготовил рязанский ОАО «СААЗ» в сотрудничестве со своим подрядчиком, немецким ZF Friedrichshafen AG . Германцы, к слову, подбирали клапана (жиклеры) для этих амортизаторов, во многом определяющие их ТТХ.

Подготовленные образцы проходили тесты на Калинах во Франции и Испании. Там свои коррективы вносили инженеры Alliance Renault-Nissan, к слову те же самые, которые доводили подвеску Логана. После того как принципиальная схема была утверждена и увеличенный дорожный просвет в 208 мм был признан относительно безопасным для ШРУСов, машину еще раз поднастроили под покрышку Pirelli 195х55 R15 . Кама, обычно поставляющая шины для конвейера АвтоВАЗа, не смогла продемонстрировать работу с быстрыми откликами на замечания и поэтому была отстранена от проекта.

Еще одно сильное замечание, как по пробегу, так и по всей продукции АвтоВАЗа, связанно не столько с низким качеством машин, сколько с его непредсказуемостью.

Этот баг умножался на 10 в условиях пробега по Казахстану. Мало того, что на серийных машинах, сходящих с конвейера, «рандомно» используются комплектующие с разными характеристиками, так еще для теста нам были представлены автомобили, выполненные по обходной технологии.

Почему это плохо? Объясняем на пальцах. Автору этой статьи удалось поездить на трех разных экземплярах Lada Kalina Cross , и все они, как назло были уникальными в настройках подвески и рулевого управления. Ну что можно написать в качестве отзыва о машине, которой, строго говоря, и нет. Один из экземпляров ехал существенно приличнее остальных. И что теперь делать? Писать какой он хороший или какие две другие плохие?

Идем дальше. На брифинге для журналистов было много сказано о так называемых платформенных изменениях в автомобилях Калина/Гранта . О тех иновациях, которые коснутся всех машин этого вида, а не только Кросса. Потом по ходу пробега журналистам, так и не удалось выяснить точно, какие из новшеств были применены конкретно на наших машинах, а какие еще ждут своей очереди. Для примера возьмем все тот же дребезг стекла задней двери. Оно дребезжит уже после переделки конструкции уплотнителя или там применялся старый уплотнитель. Непонятно… Если новый, то какого черта окно снова дребезжит? Если старый то, какого черта тратить деньги, везти журналистов в другую страну и демонстрировать некондиционную технику?

Что такое «тенденция»? Тенденция (от лат. Tendo — направляю, стремлюсь) — возможность тех или иных событий развиваться в данном направлении. К чему это мы? А к тому, что ляпы у современного АвтоВАЗа, к сожалению, не единичны, а как раз-таки красной нитью проходят через все производство, они тенденциозны. Причем часто проходят в самых обидных местах, сводя на нет итоги работы по другим направлениям.

Простой пример. Усилители руля на Калинах ставятся по принципу «что было, то и воткнули». Такой подход приводит к тому, что часть машин оснащается безредукторными приборами завода Автоэлектрика, делающими руль более строгим и понятным, а часть червячными, корейской фирмы Mondo , превращающими руление в муку. В среднем по палате получается ни рыба ни мясо. Вам может дико повезти – именно в вашей Калине выпадет счастливое сочетание газонаполненных амортизаторов, правильных пружин, усилителя руля и Бог знает чего еще, а может и не повезти. На наш взгляд именно этим объясняются диаметрально противоположенные отзывы на одни и те же модели у разных автолюбителей.

Нарыв может быть никогда и не вскрылся, если бы не пронырливые японцы, изучившие все комплектующие и сформировавшие то самое идеально выверенное сочетание запасных частей. Мы специально сразу после Казахстана взяли на тест Датсун он-ДО и буквально поразились тому, насколько эта машина приятнее в управлении, нежели Калина. Для тех, кто не в курсе, обе модели практически братья-близнецы, за тем только исключением, что Datsun был обмозгован японцами.

Ложкой меда во всей этой истории является договор между АвтоВАЗом и Ниссаном, по которому все решения Датсун он-ДО могут быть бесплатно перенесены на Ладу. Процесс уже начался, тормозные колодки, усилитель тормозов, шумоизоляция арок и технологических отверстий, тип резины, амортизаторы и многое другое тольяттинцами было успешно подсмотрено и перенесено в Гранты и Калины. Плохо, конечно, что не сами, делов-то там, если честно, на несколько часов обдуманной работы, однако все лучше, чем скрипучие тормоза и паршивый руль.

Проехали, возвращаемся к Lada Kalina Cross . По словам все тех же инженеров АвтоВАЗа, в ближайшее время по просьбам трудящихся к 87-сильному мотору добавится 16-клапанный агрегат мощностью в 106 л.с. и АКПП. Автомобиль получит несколько пакетов опций и, возможно, регулировку водительского сидения по высоте. Максимальная цена машины составит 450 000 рублей.

Можем ли мы советовать приобретать Калину Кросс ? Вопрос очень сложный. Для начала согните правую руку в локте и пальцами в воздухе отмерьте 2 сантиметра. Ну что? Много это или мало? Тем не менее, разница в деньгах между обычным универсалом и «Кроссом» будет оставлять как минимум 30 000 рублей. То есть 20 миллиметров за 30 000 рублей. АвтоВАЗ, кстати, особо и не скрывает, что навар с продажи Kalina Cross будет больше, чем навар с обычного универсала.

Предприятие намерено продавать в год по 15 000 автомобилей во внедорожном обвесе, и прогнозирует новинке большую популярность, нежели простому «вагону». Расчет на моду. Вместе с тем, между нами, девочками, базовая Калина ничем от новинки принципиально не отличается. Купите себе в обычный автомобиль резину большего радиуса – вот вам и Кросс. Кто-то заикнется про новую подвеску, однако смеем заверить, в рядовых условиях эксплуатации разницу вы не почувствуете. А если установите в машину подрамник от стороннего производителя, то ваша обычная Лада еще и даст фору стандартным переделкам. Это неофициально подтверждают люди, очень близкие к производству Калин и Грант .

Важно понимать, что кроссовер, за редким исключением, это автомобиль, суть которого составляют повышенная проходимость и повышенный социальный статус. Это то, за что люди готовы переплачивать. В случае с Калиной ни того, ни другого нет. Уж лучше за эти деньги взять новую . При всех минусах конструкции из 70-х, у этого автомобиля, по крайней мере, будут наличествовать ярко выраженные сильные стороны в виде зверской проходимости. В тех же зимних условиях города Урбан способен не только красться по проложенной кем-то объездной тропинке, но и самостоятельно ее прокладывать.

Единственным применением Kalina Cross за ее 400-450 тысяч рублей видится покупка в качестве первого автомобиля для девочки. Вроде бы и поцарапать не жалко, и на бордюрчик можно залезть, и с виду не последний урод, да и по деньгам приемлемо. Однако в этом случае необходимо дожидаться автомобиля с АКПП, они будут ближе к новому году.

Зачем взрослому мужику может понадобиться такое сочетание потребительских свойств, сказать сложно. Машина ведь сочетает в себе противоположности: вывеску «Кросс» с отсутствием серьезных преимуществ вдали от дорог, яркую внешность, нарисованную поверх архаичного кузова и салона, цену на уровне бюджетных иномарок и явные огрехи в качестве сборки.

сайт давно совестует АвтоВАЗу создать эмоциональный автомобиль с ярко выраженной фишкой, а нас, такое ощущение, все время понимают как-то неправильно. Не надо размазывать свойства по кузову. Весты и Иксреи слишком утилитарны. Народ их примет и полюбит, но без ВАУ-эффекта. А этот самый ВАУ-эффект вам сейчас ох как нужен!

Прекрасная возможность отличиться – эмоционально переделать Ниву. Это тот автомобиль, который для охоты и рыбалки используют, в том числе и очень состоятельные люди. Он сможет быть проводником Лады в средний класс общества. Превратите LADA 4Х4 в русский Defender: поработайте с силовым агрегатом, шноркелями, экспедиционными багажниками, закрепленными на кузове лебедками, канистрами и лопатами, переработайте салон.

Если говорить о Кросс, тест-драйв проводился уже не раз и в разных условиях. Важно отметить, что по сравнению с конкурентами в своем классе имеет лучшие показатели как по цене, так и по техническим критериям. Не стоит надеяться на то, что эта машина - вездеход, поскольку в данном случае речь идет о псевдокроссовере. То есть это машина с хорошей проходимостью, но при этом внедорожником ее назвать нельзя. Есть некоторые отличия от обычной Калины, которые улучшают проходимость и позволяют ездить без опаски на грунтовых дорогах или по степным ландшафтам, но при этом автомобиль не полноприводный и на «мягком» грунте может и увязнуть. Но на твердой дороге благодаря улучшенной коробке передач и амортизаторам хорошо проходит все неровности дороги. Причем важно то, что даже при достаточно больших неровностях за счет хорошей подвески машину не «бросает» в сторону. Она держит заданную траекторию без коррекции рулем.

Дорожный просвет увеличился, но это не ухудшило ходовые качества. Поскольку в данном случае сделали более жесткую подвеску, это не дает автомобилю «раскачиваться». Это немного снизило аэродинамические показатели (на скорости 160 км/час уже трудно добавить скорость), но, учитывая, что это не гоночный автомобиль для идеальных трасс, а мини-кроссовер, то вполне достаточно и 160 км/час. А вот проходимость это существенно повысило.

Тест-драйв в зимнее время

Характерная особенность зимних дорог — это заснеженность. Тест-драйв Лада Калина Кросс на заснеженных дорогах показал, что автомобиль чувствует себя уверенно, особенно на второй передаче. Первая передача для заснеженных участков плохо применима и главным образом рассчитана на «твердые» дороги. А вот вторая в условиях глубокого снега (но в пределах дорожного просвета) достаточно эффективна.

В целом очень хорошие отзывы о подвеске. Никаких нареканий, даже на проселочных дорогах, к ней не было. Автомобиль хорошо сбалансирован и отлично чувствует себя как на трассах, так и на проселочных дорогах. Учитывая малую мощность двигателя, вообще можно сказать, что на дорогах авто ведет себя отлично. А вот по заснеженному полю на такой машине ездить не стоит. Проходимость ее немного лучше, чем у простой Калины, но до полноценного кроссовера все же недотягивает.

Тест-драйв в летнее время

Тут специфика проселочных дорог заключается в большом количестве ямок и неровностей, а также в наличии песка. Тест-драйв Лада Калина Кросс показал, что на проселке и даже на поле (в условиях сухого твердого грунта) можно двигаться вполне уверенно со скоростью 70 км/час. Подвеска и тут проявила себя с наилучшей стороны. Ощущение, что машина просто «присосалась» к дороге колесами, не покидало водителей. Были нарекания на шум в автомобиле, но тут уж ничего не поделаешь. Шумоизоляция не является «коньком» АвтоВАЗа, хотя некоторые меры в этом направлении были приняты (например, шумопоглощающие щитки задних колес), но, видимо, недостаточно.

Но все-таки:

• на мягких грунтах на этом авто лучше не ездить;
• на песке или влажном суглинке запросто можно увязнуть.

Все-таки это не внедорожник.

Общие впечатления от тест-драйва

Проходимость авто лучше, чем у простой Калины, но все же кроссовером это авто можно назвать только условно. В принципе, данное авто и не позиционируется как автомобиль «для любых условий». Он предназначен для поездок по городу и, например, на дачу.

Приятно порадовала подвеска, к которой ни у тех, кто проводил тестирование в летнее время, ни у тех, кто это делал зимой, никаких нареканий не возникло.

Большой дорожный просвет обеспечивает достаточно хорошие показатели проходимости, особенно в зимнее время. Этот просвет является самым большим среди всех потенциальных конкурентов этого авто. При этом, как показал , качество подвески и амортизаторов позволяет при таком просвете сохранять отличную управляемость автомобилем.

Еще одно хорошее отличие авто — это удобное водительское кресло с боковой поддержкой. Это дает возможность достаточно хорошо себя чувствовать, даже после марша в несколько сот километров по грунтовым дорогам.

Расход топлива примерно совпадает с заявленным производителем, но в конечном счете во многом зависит от индивидуальных навыков и умений каждого водителя.

Еще одним существенным показателем является цена. Цена авто и стоимость его технического обслуживания практически не оставляет шансов ближайшим конкурентам, при том что это не оказало хоть какого-то пагубного влияния в плане технических показателей.

В плане удобства немного подводят задние сидения, но это общая проблема у всех Калин. Зато приятно порадовал объем багажника, что немаловажно при поездках за город.

В плане двигателя никаких существенных «кроссовых» доработок нет, но для этого авто его мощности вполне достаточно в рамках целевого использования.

В плане дизайна салона несколько оживили восприятие цветные вставочки на креслах в других местах. Пластик остался таким же.

На ровных дорогах авто ведет себя уверенно. Небольшие неровности не «сбивают» машину с курса. Автомобиль «держит дорогу четко».

Есть подогрев зеркал, но регулировка зеркал производится вручную.

Колеса на этом авто 15-е, что, по мнению многих водителей, положительно сказывается как на внешнем виде, так и на ходовых качествах автомобиля.

Основной вывод, который сделали все: автомобиль к нашим дорогам готов полноценно и свои деньги оправдывает на все 100%. Безусловно, этот автомобиль далек от идеала, но это настоящее достижение отечественного автопрома, которое вселяет надежду, что наши машины могут быть не хуже многих иномарок, а в будущем, может, и лучше (при более доступной цене).